Zuidereinde-Noord: aandachtspunten bij participatie en verkeersveiligheid

De herinrichting van het Zuidereinde‑Noord is een project dat ons raakt. Het gaat niet alleen om fysieke aanpassingen in de straat, maar ook om bredere vragen over verkeersveiligheid, leefbaarheid en de manier waarop wij als inwoners worden betrokken bij besluitvorming.

De Buurtstichting Mooi ’s‑Graveland heeft hierover op 15 april twee brieven gestuurd aan zowel het college van burgemeester en wethouders als aan de gemeenteraad. In dit blog lichten wij de inhoud van de brieven toe.

Participatie: duidelijkheid over kaders

Ten behoeve van het participatieproces is een klankbordgroep gevormd. Het uitgangspunt is dat bewoners kunnen meedenken over de herinrichting van onze straat. Tot op heden is echter onvoldoende duidelijk binnen welke kaders dit meedenken plaatsvindt.

Essentiële informatie over juridische, beleidsmatige en financiële uitgangspunten worden niet of onvoldoende gedeeld. Ook hanteert de gemeente een zogenaamd stoplichtmodel, waarmee voorstellen uiteindelijk worden beoordeeld. Welke overwegingen daarin leidend zijn, is vooralsnog onbekend.

De Omgevingswet benadrukt het belang van transparante en navolgbare participatie. Dat vraagt niet alleen om overlegmomenten, maar ook om vooraf duidelijkheid over de beslisruimte van betrokkenen. Juist die voorspelbaarheid helpt om verwachtingen realistisch te houden en het gesprek inhoudelijk te verdiepen.

Wegprofiel en snelheidsregime

Het Zuidereinde is een karakteristieke 'lintweg' met een duidelijke woon- en verblijfsfunctie. De straat kent een smal profiel, veel directe inritten, fietsers en voetgangers, en maakt deel uit van een beschermd dorpsgezicht.

Volgens de landelijke CROW‑richtlijnen en de principes van Duurzaam Veilig hoort een maximumsnelheid van 50 km/u bij wegen met een robuust en overzichtelijk profiel, waar de verkeersfunctie dominant is. Die situatie doet zich op het Zuidereinde niet voor.

Omdat grootschalige fysieke aanpassingen in een beschermd dorpsgezicht beperkt mogelijk zijn, is het van belang dat snelheid en inrichting goed op elkaar zijn afgestemd. Wanneer een straat niet veilig kan worden ingericht voor hogere snelheden, ligt een lager snelheidsregime voor de hand.

Vrachtverkeer en leefbaarheid

Een belangrijk aandachtspunt betreft het vrachtverkeer. De rijbaanbreedte van het Zuidereinde is te beperkt, waardoor het veilig passeren van vrachtwagens onderling, en met andere verkeersdeelnemers, problematisch is. In de praktijk leidt dit tot uitwijkmanoeuvres over stoepen en parkeervakken.

Daarnaast heeft zwaar verkeer een onevenredige invloed op de leefomgeving, onder meer door trillingen, geluid en beperking van verkeersremmende maatregelen. Dit is extra relevant in een straat met monumentale bebouwing en een intensief gebruik van de openbare ruimte.

Het Mobiliteitsplan van de gemeente erkent dat lintwegen kwetsbaar zijn en dat vrachtverkeer zoveel mogelijk naar provinciale routes moet worden geleid. In dat licht is het logisch om expliciet te kijken naar de wenselijkheid en uitvoerbaarheid van een (volledig) vrachtverbod voor het Zuidereinde.

Verkeersveiligheid: van reactief naar risicogericht

In de beoordeling van verkeersveiligheid wordt vaak gekeken naar geregistreerde ongevallen en metingen. Het Mobiliteitsplan 2045 onderkent echter dat niet alle incidenten worden vastgelegd en pleit daarom voor een risicogerichte benadering.

Lintwegen worden daarin expliciet genoemd als locaties waar functie, vorm en gebruik niet goed in balans zijn. Dat vraagt om een zorgvuldige afweging, waarbij niet alleen cijfers uit het verleden leiden, maar ook het huidige en toekomstige gebruik van de straat.

Tot slot

Met onze brieven aan college en raad vragen wij aandacht voor deze samenhangende vraagstukken. Niet om besluitvorming te blokkeren, maar om bij de verdere uitwerking te zorgen voor:

• heldere participatiekaders,

• een verkeerskundige beoordeling in lijn met landelijke richtlijnen,

• een passend snelheidsregime,

• en een heroverweging van vrachtverkeer op het Zuidereinde.

  
  

Wij zoeken actief het gesprek met de gemeente en politiek over de verdere stappen.